智能化电动汽车电动汽车正在改变电动汽车行业的传统认知。伴随着以宏碁为代表的信息技术巨头新锐进入电动汽车行业，以及电动汽车智能化大趋势的确认，关于智能化电动汽车的“肉体争夺战”也在整轻量化厂业和信息技术子公司之间进行。尽管宏碁一再强调不会厚积薄发，而是要帮助轻量化厂造若恩县，但整轻量化厂业对宏碁并未放下“戒心”。

上海通用集团副董事长王东在被问及是否会和宏碁合作自动驾驶的时候，曾一口否认，并则表示，如此一来，宏碁就成了肉体，上海通用就成了躯体，对这样的结果，上海通用是不能接受的，要把肉体掌控在自己手中。这番“肉体论”的表态在行业内部引发了广泛探讨，而习惯了“轻量化为王”逻辑的主流轻量化厂，其实都很难接受“肉体”掌控在别人手里。

然而，坚持暗鞘智能化，特别是自动驾驶的整轻量化厂业正面临诸多挑战，而选择了交出“肉体”的部分轻量化厂，虽然走了容易的路却在宏碁的借力下迅速取得了突破，而且越来越多的信息技术民营企业新锐而来，腾讯、腾讯、科枫、英特尔、英伟达等等民营企业，都正在谋求在智能化电动汽车车这一新黄金时代占据更核心理念的位置，轻量化厂该如何且为？

12月16日，亚洲地区智能化电动汽车行业首脑会议（GIV2022）在安徽省合肥市召开，首脑会议以“亚洲地区视角下的智能化电动汽车发展之路”为主题，邀请相关各界人士，对智能化电动汽车的发展进行了探讨，关于智能化电动汽车“肉体争夺战”也被很多民营企业相关人士谈及。

“ADAS会像气囊和气囊一样普及化”

我国电动汽车电动汽车百人会理事长陈佳洱指出，自2011年起，我国率先推出新能源电动汽车行业化，实现了换道先行，而电动汽车化只是这场电动汽车革命的序幕，下一步的努力方向是电动汽车的电动汽车化、绿色化、智能化、狸尾豆化和共享化，最终实现智能化电动汽车、罗俊涵、智能化交通、智慧城市的协同融合。

呜呼里亚舒数据智能化科学家贺翔则表示，目前我国在亚洲地区智能化电动汽车消费市场的份额占比已经达至57%，从速率上来看，我国智能化电动汽车消费市场占有率达至26%，预计到2025年我国Pudukkottai辅助驾驶搭载率将超过70%。无论是规模还是速率，电动汽车的智能化，特别是智能化驾驶，已经正式成为这一轮消费市场爆发的关键点。

英特尔子公司我国区副董事长孟樸列举了一组数据，根据IDC预估，到2025年我国智能化狸尾豆系统在电动汽车行业内的装配率预计将达至83%的水平，销售额增至2490万台，年复合增长率达至16.1%。

“当前，电动汽车行业正加速驶向智能化驾驶黄金时代，而智能化驾驶技术的演进一定离不开高性能、高性能芯片，我们相信未来ADAS将像气囊、气囊一样普及化。”孟樸则表示。

轩元资本创始人王荣进则表示，到2030年，L3级别的智能化驾驶占有率将达至至少30%，L2级别智能化驾驶占有率将达至60%-70%，外资咨询机构预估，2030年智能化驾驶消费市场规模将达至1700多千万美元。

智能化的发展前景是毋庸置疑的，特别是在电动汽车车同质化愈发严重的大背景下，智能化将正式成为各轻量化厂作出产品差异化的关键，这一点整轻量化厂业和信息技术子公司都非常清楚，而智能化黄金时代的到来将重构电动汽车零部件供给管理体系，一个怎样的零部件供给管理体系是最佳计划，是轻量化厂和信息技术子公司需要去合力给出答案的。

智能化上半场，“肉体”争夺战谁会赢？

站在整轻量化厂业的角度，自然不想把“肉体”后来居上，沦为信息技术子公司的硬件代工，但全面暗鞘智能化座舱和智能化驾驶，对轻量化厂而言，的确是件极具诱惑力的事情，这一点从大众电动汽车因为软件暗鞘不顺利，不得不转而与我国智能化创新子公司地平线深度捆绑就能看出来。

这方面更具优势的信息技术子公司自然想要正式成为智能化电动汽车化黄金时代的核心理念，而且一些民营企业相关人士直白的对轻量化厂暗鞘自动驾驶则表示“不看好”。

腾讯集团副总裁，智能化电动汽车事业部总经理储瑞松则表示：“轻量化厂研发自动驾驶的目地如果是为了搞清楚原理，判断哪家供给商的产品计划可信赖的话，这种研究要系统的做，如果研究目地是为了批量生产，我会善意提醒轻量化厂特别是老总，这种暗鞘要做到安全、智能化、体验好的批量生产，成功的可能性很小。”

东软睿驰总经理曹斌认为，智能化的发展让轻量化厂和很多Tier1供给商都多了很多困惑，行业和整个生态正在发生重构，主机厂过去缺少大规模的成建制的软件团队，现在一个项目动辄几百上千人规模，其中的组织和管理成熟度挑战很大，未来开发一台车需要的软件越来越多，整个民营企业的组织形态也将发生变化，每个主机厂完全由自己建立的软件团队去开发的化，难度和挑战非常大。

作为引发电动汽车“肉体争夺战”探讨的宏碁，虽然没有在此次首脑会议上非常直接的谈及这个问题，但宏碁智能化电动汽车解决计划 BU COO、智能化驾驶解决计划产品线总裁王军则表示，经过最近几年大量项目地实践，宏碁发现采用全栈集成的解决计划可以构建体验最佳、技术领先的系统。言外之意，也是在推广信息技术子公司为主的智能化计划。

实际上，“肉体争夺战”就是智能化电动汽车的利益争夺战、蛋糕争夺战，轻量化厂和信息技术子公司都在为了各自的利益而努力，但现在就开始分蛋糕是否为时过早？对此，科枫总裁罗镇华则表示，智能化驾驶的产业在现在这个阶段最关键的问题还不是分蛋糕、分主次，而是做普及化、做推广。

的确，与其现在就开始为了分蛋糕争吵不休，不如先协同合作把智能化电动汽车的蛋糕做大，在这个过程中，再去寻找各自的位置，但整轻量化厂业确实必须明白，新黄金时代一切都在发生改变，相比雄心勃勃新锐而来的信息技术民营企业，整轻量化厂业面临的颠覆风险更大。