原创 极星奔驰OTA付费解锁加速性能，OTA升级界限在哪？（居然可以这样）奔驰系统自动升级，

日前，Polestar南天国际品牌在北美地区消费市场对双电气车款展开OTA升级换代服务工程项目，需订户8300元方可提高68马力和20牛·米。

对于整车厂把OTA升级换代服务工程项目订户商品化，已经不是一两天的事情！

毫无素来地“割韭菜”

反之亦然是日前反之亦然是北美地区消费市场，宝马为北美地区EQ系列产品使用者面世“快速提高”订户服务工程项目，使用者每月缴付1200美元可将电动机输出功率大增20-24%，缩短平均速度快速0.8-1秒。此前，宝马就在远程开启、EQS系列产品大角度前轮转为服务工程项目等展开过OTA收费工程项目服务工程项目。

OTA收费工程项目服务工程项目“集大成者”是Tesla，早在2012年Model S OTA升级换代机能就设置了收费工程项目工程项目，使用者需缴付6.4多万元方可全然弹出手动驾车机能，或者订户3.2多万元弹出修改版手动辅助驾车。

宝马也曾经在韩国地区面世过坐椅和方向盘冷却等订户订户服务工程项目，顾客能选择按月按年甚至纸制购回。

OTA的目的是为的是快速解决工程车问题、降低返厂生产成本、提高使用者提高、减少4S店运营生产成本、增长工程车开发周期等。如今被成为的是商家“割韭菜”的飞龙条文，其背后总之是巨大的国际品牌价值。其中，Tesla的FSD订户商业模式，在手动驾车、动力操控性、网络服务工程项目等机能上已累计增加收入12.6万美元。而如果Tesla能将纸制P938收费工程项目的商业模式转变成订户服务工程项目持续收费工程项目商业模式，预计每月收入高达160万美元。

比厚积薄发还赚钱的工程项目，整车厂们总之不会就此罢休。现阶段还只是一些实际机能的订户，后面明目张胆就赫洋变成网友所揶揄的“开启工程车前请观看30秒广告”。

收费工程项目界线在哪？

像FSD这种先期升级换代能给大家增添更好驾车体验的“订户升级换代”机能，有人愿意埋单能理解。毕竟FSD在插值更新后整车厂无义务向顾客免费升级换代，比如说在2022年购买了L2等级TeslaMdeol 3，五年后Tesla批量生产了L3等级技术，机能的升级换代厂家投入大量研发费用先期需要分担到而展开收费工程项目是合理的，同时顾客也能享受到新机能。这类能使得工程车绽放“第二春”的OTA升级换代收费工程项目是可取的。

但要让使用者先期升级换代空间的JGD5硬体弹出埋单那无疑是飞龙条文。工程车的坐椅冷却、前轮转为等原先就已存在的硬体机能，工程车对车主来说是购回的，还需订户使用等于私家车杂染出租车。

还有比较有争议的一种OTA升级换代是“外置升级换代”，比如说动力操控性最具代表性。像本次宝马和南天需要订户提高快速操控性一样，工程车原先的电气、BMS电池信息系统等是全然能应付这样的快速操控性所增添的影响。这一点与燃油车的多寡功率引擎不同的是，为的是控制生产成本和多寡配置差异化，多寡功率引擎所采用的硬体不一致，所以低功率引擎“发展缓慢”，先期升级换代是会带给稳定性增添影响。简单来说，纯有轨电车的操控性就附身了，先期整车厂以此来又赚一笔。

所以，笔者认为收费工程项目界线就在于OTA升级换代能否增添新机能，且新机能不是弹出原先硬体得来。

写到最后，有国际品牌价值就无法阻挡整车厂的变相收费工程项目，也只有法制化和到位的消费市场监管才能取回属于我们顾客的合法权益。