汽车“降碳”，有啥新招？（奔走相告）碳减排量什么意思，

制造端：部分国内电动汽车工厂同时实现100％电能碳中和

控制技术端：上海通用雷神Hybrid控制技术网络平台

文、图/广州日报全媒体本报记者 张晓鸣

虽然去年车市遭遇各种波折，但新可再生能源电动汽车继续一路高歌。中国汽车工业协会最新统计数据显示，去年11月，我省新可再生能源电动汽车产品销售单月市占率更达至33.8%。前11个月，新可再生能源电动汽车产品销售更分别完成625.3万台和606.7万台，同比均增长1倍，市占率达至25%。这份成绩也代表我省电动汽车业在“节能环保降耗”组织工作上的顺利大力推进。面对2030年碳达峰的第一阶段最终目标，电动汽车业将面临什么挑战？在“降碳”控制技术上，还有什么冲破？

新可再生能源电动汽车仍需“降碳”

平均速度可再生能源消耗10度是关键性

“平均速度可再生能源消耗10度电，这是一个很重要的最终目标，TNUMBERrmp里程在两三平均速度的小型电动电动汽车，在取消购置税和车船税的情况下，再加上可再生能源省钱、碳交易等方面的优惠，就能跟汽学甲堡市场竞争。”中国电动电动汽车百人会执行副理事长宋宝瑞高则表示。据悉，这是科技部在《“新可再生能源电动汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议》中首次提及的国际标准。

本报记者察觉到，当前市场上要达至这一分项的车款并不多，特斯拉MODEL 3国际标准续航版平均速度可再生能源消耗也仅为12.6kWh。去年梅赛德斯-奔驰发布的VISION EQXX概念车，官方统计数据显示可再生能源消耗可做到低于10kWh/100km，但该车尚未量产。

东风电动汽车公司控制技术中心金属材料控制技术总工程师李明桓表示，未来电动电动汽车每平均速度的可再生能源消耗水平要达至10度以下，不仅是锂离子，还关系到产品的智能、物联化、高性能等综合性平衡。能说，这一个分项背后，是对纯电动电动汽车的综合性素质权衡。中国电动汽车工程研究院总经理万鑫铭表示，纯电本身有大量的节能环保组织工作要做，包括全新的电池组金属材料开发、基于大统计数据的BM策略改进、动力系统耦合、传递损耗强化等各个方面都要综合性应用起来。

纯有轨电车“降碳”需综合性权衡

业内人士表示，作为纯电动电动汽车款身上最核心的动力系统单元，锂离子金融行业的产业发展面临着可再生能源消耗大、成本高、碳排放较高等问题。宋宝瑞高则表示，当前全世界正在兴起新一轮电池组金属材料体系创新冲破的市场竞争，并进入百花齐放的新阶段。在此趋势下，我省锂离子产业的高质量产业发展必然要向着低碳化、品牌化和智能大力推进。“通过物理回收能使碳排放降低一半以上，结合绿电则能使整个过程同时实现接近零碳排放。”

要同时实现电动汽车的“零碳”，不仅是从“油”换“电”这么简单。电动汽车身上可循环式、可回收的环保金属材料的研究和应用，已经成为全球轻量化厂的研制最终目标。中国电动汽车工业协会副秘书长何毅表示，绿色生态金属材料是同时实现碳中和的根本途径，金属材料脱碳产业发展是同时实现碳中和的前提；循环式利用是循环式经济的关键性内涵，也是同时实现碳中和的重要一环。李明桓则表示，在当下，尤其是轻量化高性能对降低新可再生能源电动汽车与汽学甲堡的轻量化可再生能源消耗有特殊的意义。

本报记者察觉到，《新可再生能源电动汽车业产业发展规划（2021-2035年）》也提及，要求加强新金属材料控制技术的布局，大力支持碳化硅功率器件、高性能金属材料、低成本稀土永磁金属材料等研制，来支持新可再生能源电动汽车的产业发展。

双碳最终目标下，快充控制技术和换电商业模式受到国家的鼓励和推动，同时实现新可再生能源电动汽车全生命周期的协作降碳。奥动新可再生能源联合创始人、高级副总裁杨烨则表示，面向“十四五”，将聚焦通过提高换电服务，延长电池组寿命，车、站、网协作的路径，达至碳减排效益的最大化。

新可再生能源电动汽车

碳计量国际标准待“补位”

虽然提升绿色生态可再生能源使用是电动汽车金融行业减碳的重要路径，但德勤中国气候变化与可持续产业发展主管合伙人王导认为国内新可再生能源电动汽车金融行业双碳组织工作仍缺乏顶层路线设计和具体国际标准的引导和支持。他则表示，“金融行业低碳产业发展需要国家主管部门牵头，制定并完善新可再生能源电动汽车碳足迹计量方法，提高新可再生能源电动汽车金融行业内碳足迹计量的准确性，作为统一的金融行业指引。”

类似国际标准化和详细的碳排放计量和建模对于脱碳组织工作至关重要。王导建议，“大力推进新可再生能源电动汽车碳足迹认证国际标准及规范的出台，建立新可再生能源电动汽车碳足迹金融行业统计数据网络平台，对整体新可再生能源电动汽车金融行业在低碳产业发展路径有长久的促进作用。能说，金融行业碳计量国际标准出具势在必行。”

现代“学甲堡”如何加快“降碳”？

对于现代非主流轻量化厂来说，除加快增加纯电动电动汽车款之外，现代汽学甲堡的节能环保降耗、混合动力系统电动汽车等都是电动汽车金融行业向低碳化过渡的可选方案。尤其在汽学甲堡的节能环保降耗控制技术上，万鑫铭认为，可从空气动力系统学强化、电子电气节能环保等各项节能环保控制技术方面做大量组织工作。本报记者察觉到，在汽学甲堡款的基础上，近年来，以比亚迪、长城、广汽、上海通用等为代表的轻量化厂在Hybrid领域持续发力，Hybrid控制技术同时实现较大冲破，去年推出的多款新产品对庞大存量汽学甲堡市场将形成明显替代效应。相较于现代汽学甲堡，Hybrid车款由于采用“油+电”驱动商业模式，油耗表现优异；同时大多非主流轻量化厂采用的“双电机”Hybrid架构，让车辆动力系统响应更为优秀且平顺性较佳，不属于有轨电车操控。

此外，李明桓则表示，整车厂探索碳中和之路，落地两个路径，除了轻量化产品，还有制造过程，即“组织的碳减排”和“产品的碳足迹”。其中制造领域“降碳”也有刚性分项，如2030年需同时实现单位GDP二氧化碳排放较2005年下降65%以上。“基于此，能说我们建的工厂都很先进，比欧洲、日本等地的工厂先进。在制造环节的‘节能环保降耗’，我省并不会落后。”据悉，沃尔沃大庆工厂就同时实现了100％电能碳中和。

来源： 广州日报